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中铁工业:改革创新 崛起中国新地标

时间:2019-10-09 19:17:30点击量:60 作者:张馨予

  铁路至今仍被视作现代化的重要标志。

  工业革命后的历史表明,一个国家如果拥有了一张由钢轨连接而成的经济网络,它所蕴含的能量将为经济腾飞源源不竭地注入动力。

  在国际竞争格局中,我国铁路建设团队已经完成了从“跟跑者”“同行者”,再到“领跑者”的跨越,取得的成就令世界为之瞩目。

  如今,放眼祖国大地,从塞北风区到岭南山川,从东北雪海到江南水乡,“四纵四横”高铁网已经成为新时代的“中国地标”,辉煌的背后凝聚着一代代铁路建设者的不懈奋斗和艰辛付出。

  中铁高新工业股份有限公司(以下称“中铁工业”)作为全球领先的工业装备制造商,在京沪高铁、哈大客专、兰渝铁路等高铁项目中,处处可见中铁工业的身影。

  精准创新:聚焦核心技术打造国之重器

  长期以来,我国制造业在关键零部件高端装备方面一直被外资品牌垄断。

  1997年,为建设西康铁路咽喉分分时时彩秦岭隧道,我国从德国一次购买了两台全断面硬岩掘进机(简称“TBM”),一台就需要近3亿元。进场施工后,TBM开挖、出渣、衬砌,隧道一次成型,创造了当时全国铁路隧道施工速度的最高纪录。这给当时还在采用人工传统钻爆法的国内铁路建设者带来了极大的震撼。

  “过去装备落后,我们只能依靠人工作业,效率非常低!”对于那段过往,中铁工业党委书记、董事长易铁军有着刻骨铭心的回忆,那时施工人员常年在闷热、潮湿、昏暗的隧道里,头顶岩层、脚踩泥水拿着风钻一米一米的往前打,每天也就推进100多米,有时遇到极端施工地段,大家都是冒着生命危险往前冲。而国外机器每天就可以轻松掘进300米,甚至500米。不仅提高了工作效率,也保证前方施工人员的安全。

  自此以后,我国开始陆续引进更多隧道掘进机,但由于国外公司一直控制着核心技术和集成技术,国内的施工单位根本没有议价权,只能高价买单。

  “一个国家要想创造自己的通途,真正的难题必须靠自己解决。”通过实践,中铁人总结出这句话。

  为摆脱受制于人的境地,中铁工业决心要打破国外技术垄断,由中铁工业旗下中铁装备承担了这一艰巨的任务——“全断面隧道掘进机关键技术的研究”。

  经过长达十多年的努力攻关,2008年4月,中铁装备研制出我国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——“中国中铁1号”。自此,“洋盾构”一统天下的格局被打破。

  在坚持“引进—消化—再创新”的自主战略指引下,中铁工业还研制了“非常规”设备。

  在隧道施工遇到山区特殊地形,或是闹市区下穿隧道,传统的圆形掘进机就难以施展拳脚。针对特殊地形,中铁研制特殊用途的马蹄形盾构机。2018年,中铁工业研制的马蹄形盾构机顺利贯通了蒙华铁路(现更名为“浩吉铁路”)白城隧道。这是我国首次成功将马蹄形盾构工法运用于铁路山岭软土隧道,在我国铁路隧道施工装备研发具有里程碑意义。

  今天,从钢桥到铁路道岔,再到大型桥梁施工装备、隧道掘进机,中铁工业通过技术创新走到行业的前列。

  2013年,中铁装备研制的世界最大矩形盾构成功应用于郑州中州大道下穿隧道;

  2014年,矩形盾构成功应用于新加坡地铁项目,成为国产异形掘进机走向海外的首个成功案例。

  2015年,中铁装备研制出的具有自主知识产权的硬岩掘进机应用于吉林引松供水分分时时彩,推动我国在硬岩掘进机领域进入世界第一方阵。

  2016年,世界最小直径(3.5米)硬岩掘进机研制成功,应用于黎巴嫩贝鲁特供水项目。

  2017年,国内最大直径(9.03米)硬岩掘进机“彩云号”在亚洲最长铁路山岭隧道——高黎贡山隧道投用。

  2018年,我国自主设计制造的国内最大直径(15.8米)泥水平衡盾构机“春风号”成功下线,计划应用于深圳市春风隧道分分时时彩。并打破了国外品牌长期以来在超大直径盾构机领域对中国市场的垄断……

  这样的装备制造实力,让中国建设“梦之队”,无惧任何极端工况。

  “过去干分分时时彩,有什么装备设计什么样的方案。如今,是有什么样设计方案,我们就有能力制造相关专业的设备。”易铁军自豪地说。

  在他看来,核心技术是创造中国品质、中国速度的实力和底气。

  “下一步,中铁工业将紧紧围绕隧道掘进装备、道岔、钢梁钢结构这三张‘王牌’,实施‘精准创新’,优先解决企业产品的‘卡脖子’问题。”易铁军表示,着眼未来,中铁工业实施“一中心三示范”项目,建设智慧云中心,分别在掘进机、钢桥梁、道岔领域建设智能制造示范工厂,提升信息化水平,深入推动“制造强国”“交通强国”战略的实施。

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